选购新车时，若想判断一款车的长期可靠性和品质，往往不是一件容易的事。不过，汽车厂商的召回频率，至少可当作一个不错的切入点。

  比如，发动机严重故障引发的召回，和车内装饰件松动导致的召回，完全不是一个概念。因此本次也尽可能标注出了各大车企召回事件对应的具体缺陷，以便各位能更好地理解这一些数据背后的含义。

  这家德国车企全年共发布21次召回公告，涉及车辆508,338辆，在榜单中位列第十，这个成绩尚可。

  但这并不代表宝马今年需要处理的缺陷都是小问题，尤其是其中一项召回，涉及20万辆存在起动机隐患的车型 ——车辆起动机有几率发生腐蚀、过热，最终有起火风险。

  大众集团2025年的召回量也较去年一下子就下降，全年发起25次召回，涉及车辆663,663辆。

  要知道，2024年大众的召回量还略超百万辆。这家德国汽车巨头在2025年的两大主要召回问题，一是发动机盖松动 —— 可能熔化并引发火灾；二是倒车影像画面也许会出现失真。

  这两项召回均涉及超过17万辆2024至2025款的Atlas以及Atlas Cross Sport版SUV。如此看来，一家以小型车闻名的车企，在制造大型车辆方面或许确实经验不足。

  这家美国电动汽车制造商在2024年曾高居召回榜榜首，涉事车辆超500万辆；但到了2025年，这一数字锐减至745,075辆。

  特斯拉今年顶级规模的一次召回，与37.6万辆Model 3和Model Y的转向系统有关，这批车辆存在转向助力失效的隐患。

  第二大召回问题则涉及23.9万辆车的倒车影像 ——其电脑电路板有几率发生短路，导致影像无法显示。不过话说回来，这些车好歹宣传称能“无人驾驶”，所以应该也不需要车主自己倒车。

  起亚2025年的召回情况也有所好转，全年涉事车辆982,346辆，而2024年的召回量为120万辆。该品牌今年共因13项不同缺陷发起召回，各项召回涉及的车辆数量相对均衡，其中顶级规模的一次召回针对25万辆2021至2024款的K5轿车。

  这批车辆的单向阀存在严重故障隐患，可能会引起空气进入燃油箱，造成油箱膨胀、熔化，最终引发火灾风险。众所周知，起亚在研发K5时曾以宝马为标杆，但在这样的一个问题上，起亚或许真该停止借鉴作业了。

  通用汽车以998,260辆的召回总量位列第六，堪堪躲过了“百万辆召回俱乐部”。

  其他车企的召回原因往往五花八门，但通用汽车今年的召回压力，大多数来源于大名鼎鼎的6.2升L87 V8发动机召回事件。

  此次召回涉及近60万辆汽车，包括凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Silverado、萨博班、太浩，以及GMC Sierra、育空等车型。问题出在发动机连杆和曲轴部件的制造缺陷上，可能会引起发动机发生严重故障，用更形象的说法就是，发动机直接“炸缸”。

  现代汽车今年再度跻身“百万辆召回俱乐部”，全年通过21次召回公告，共召回1,078,212辆汽车。而在2024年，现代曾因25项问题召回110万辆车。

  今年的召回事件中，超半数车辆为2020至2025款的帕里斯帝SUV，这批车的安全带卡扣存在“无法锁紧”的隐患。

  有趣的是，在官方修复方案出台前，厂商给车主的临时解决建议是：“将安全带卡扣用力、快速且笔直地插入卡槽”。这么看来，操作方式有点玄学，一旦犹豫，就可能操作失败。

  本田2025年召回1,560,813辆汽车，这一个数字看起来确实不太好看，但实际上，本田的召回情况已连续多年好转。2024年本田的召回量为370万辆，2023年更是高达630万辆。

  这家日本车企今年共因21项缺陷发起召回，其中影响车辆数量最多的一项，说起来甚至有点滑稽 ——由于“制造失误”，超过40万辆2016至2021款思域车型配备的18英寸轮毂存在脱落风险。

  本田思域向来有“开不坏，能一直开到轮毂掉下来”的说法，但显然，没人希望是以这样的形式应验。

  斯特兰蒂斯集团以53次召回、2,776,952辆涉事车辆的成绩，位列2025年召回榜第三名。值得一提的是，如果按召回次数排名，该集团能位居第二。

  但即便如此，相较于2024年，其召回情况仍有改善。去年，这家旗下囊括Jeep、道奇、克莱斯勒、菲亚特、阿尔法·罗密欧等品牌的汽车集团，曾因72项问题召回多达480万辆车。

  该集团今年有10项缺陷对应的召回车辆数突破十万辆，其中影响区域最广的一项，涉及32万辆Jeep牧马人4xe和大切诺基4xe插混动力车型，这批车的电池存在“故障起火”隐患。

  电动化Jeep固然能降低油耗，但如果车辆动不动就在高速边起火，那所谓的“环保优势”也就无从谈起了。

  丰田以15次召回、超320万辆涉事车辆的成绩位居榜单第二。从数据分析来看，这相比2024年是一种倒退，去年这家日本汽车巨头仅因16项问题召回120万辆车。

  不过大家暂且不必急于质疑丰田一贯的可靠性口碑，因为其2025年召回量居高的原因，多是由相对轻微的缺陷造成的。

  其中，超过100万辆车因倒车影像黑屏问题召回，近60万辆车存在仪表盘故障隐患，另有44万辆坦途皮卡因倒车灯受潮失效而被召回。这些召回事件中，既没有大范围的起火风险，也没有安全带锁止失效、轮毂脱落等严重问题，只是一堆小毛病累积起来，才造成了如此高的召回总量。

  毫无疑问，福特是2025年的“召回大户” —— 全年因153项缺陷，累计召回多达1290万辆车。这个涉事车辆数，是第二名丰田的四倍还多；召回次数更是将近斯特兰蒂斯集团的三倍。

  平心而论，在这1290万辆召回车辆中，约400万辆的问题出在存在严重故障隐患的倒车影像上，看来倒车影像确实是汽车厂商的“通病”。但除此之外，福特还有多项召回事件涉及数十万辆车，包括低压燃油泵故障、喷油嘴开裂引发起火风险、后刹车软管破裂，以及离谱的探险者B柱车门饰板脱落问题。

  最后一项问题的官方修复方案，是让经销商技师拆下饰板，重新用粘合剂粘牢。不过考虑到福特今年为处理召回问题投入的巨额成本，要不就用普通胶带粘一下算了，毕竟还可以控一下成本。

  总体来看，2025年多数车企的召回表现相较往年都有明显进步，这既是行业对车辆安全重视程度提升的体现，也离不开监督管理的机构的严格监督。而召回数据的价值，从来都不在于简单评判品牌优劣，更在于为广大购买的人提供一份直观的参考。

  对消费者而言，关注车企召回动态远比纠结榜单排名更有意义。无论你的爱车是否在召回名单之列，定期查看官方召回公告、及时完成免费检修，才是保障行车安全的关键。

  从倒车影像到电池起火，2025年的召回榜单也折射出汽车行业的发展痛点 —— 传统燃油车仍需攻克零部件品控难题，新能源车型则要直面电动化技术带来的新挑战。希望未来车企能将更多精力投入到源头品控上，让召回榜单上的数字慢慢的变小。

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